短い夏休み、南信州、道の駅信州平谷にて車中泊。
標高が900mほどありとても涼しい。
温泉もフリーWiFiも完備していて快適な夜を過ごすことができた。
道の駅しなの、道の駅いくさかの郷でも車中泊。
黒姫山が姿を見せてくれなかったのが残念。
喰った喰った。
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コロナの第七波に完全突入。先週の新規感染者は世界で最多となったらしい。
感染対策を行っている飲食店では二酸化炭素（CO2）センサーを設置して換気をモニタリングしている店舗が多くなってきた。宅内の換気レベルに興味があり、安いC02センサーを購入してみた。測定値の正確性はわからないが、相対的な指標と意識づけの効果に期待。
センサー購入の目的はもうひとつ。
CO2の測定とともに一酸化炭素(CO)も測定できるセンサーを探して入手した。車中泊の際に調理の為に火器を室内で使うことがある為、一酸化炭素中毒による事故を防止すべくCOセンサーが欲しかったのだ。
COもCO2も測れる安価なセンサーなど都合のいいものはないだろうとダメ元で探したところ、幸い辿り着いたのが上記のものだ。
とりあえずそこそこ換気できている模様。
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ロードカーのラジコンは走らせる場所が限られている点が難点だ。地上高も低くサスペンションのストロークも短いため、よほどキレイで平らな舗装路でないと楽しんで（まともに）走らせることができないのだ。専用コース以外の更地などで走らせる場所が余りないことで走らせる機会も少なく、すぐ（言葉通り）お蔵入りしてしまう要因の一つと考える。
そこでオフロードクローラーである。平らな地形よりも岩場や泥濘地を走らせて、サスペンションを動かしながら難しい地形を走破させる、ロードカーとは違う楽しみ方ができる車種だ。平らな地面を探して走らせる必要もない。そしてさまざまなチューンアップで楽しめるらしい。
選んだモデルはFMSというメーカーの1/18スケールのトヨタランドクルーザー80 スケールクローラー。完成度が高いという評判通り、なかなか出来がよく、サスペンションもよく動いで面白い。ボディの再現性も高いカッコイイ四輪駆動車だ。
The issue with road going R/C cars is that there are few places to run them. With low ground height and short suspension stroke, it's difficult to enjoy the ride unless you run them on a really flat and clean paved area. Since there are so few of them around, the cars end up stashed in the closet.
So, off road crawlers. They're made to run off road, up hills, rocks and even muddy areas making full use of the suspension. A different way to enjoy than road cars, and no need to look for flat pavement. A lot of tune up parts add on to the enjoyment. The model I chose for my first crawler was a 1/18 scale Toyota Land Cruiser 80 scale crawler from a manufacturer called FMS. As rumored, it's degree of perfection is quite high and well built, and a good moving suspension with four wheel drive.
RocHobby 1/18 スケール カタナ トヨタ ランドクルーザー RC ロッククローラー モデルカー
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物欲の梅雨。（ボーナスの使い道？）
All play and no pay makes Jack a a tax evader...gotta fulfill my obligations first. :-)
故障（Nike Airのエア抜け）しているジョギングシューズの新調。Nike一択。（中学3年で履いたアシックスを最後にスポーツシューズはNikeしか履いていない。）パッと見地味な色しかなさそうにみえるのは歳をとって派手好きになったせいか？？
REGZA レグザ ブルーレイディスクレコーダー 1TB 3チューナー 3番組同時録画 DBR-T1010 ブラック
10年以上使ったHDD DVDレコーダーが不調なのでそろそろ入れ替えか。テレビが依然東芝REGZAなので、レコーダーも引き続きREGZAで。レコーダー間のコンテンツ引越しができなさそうなのが残念。地味なメール録画予約機能に期待高。
LEATHERMAN(レザーマン) マルチツール CURL
LEATHERMAN(レザーマン) マルチツール WINGMAN
LEATHERMAN(レザーマン) マルチツール WAVE PLUS
車中泊用にマルチツールが便利そう。VictorinoxよりはLEATHERMAN希望。ハサミは必要。
WingmanかCurlで悩み中。背伸びしてWave Plusか。
RocHobby 1/18 スケール カタナ トヨタ ランドクルーザー RC ロッククローラー モデルカー
FMS 1/12 リアリスティックRC 完成モデル スズキ ジムニー(JB74型)
こちらはホントのオモチャ...といってもかなり本格的なオフロードR/Cらしい。完成モデルではあるので組み立ての楽しみはないが、F1マシンより走らせる場所を問わなさそうなので面白いかも。ランクル、乗ってみたかったしね。
新型ジムニーのR/Cも実車の再現性が素晴らしいようで魅力的だが、走破性（足の伸び）がそれほどでもないようなので今のところは次点。（走らせようと思い描いている場所が結構ラフテレーンなので）
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カーメイト inno イノー 【 ルーフデッキ 100 】オーバーランダースタイル 【 エアロ/スクエアベース 対応モデル 】 INA510 黒
カーメイト inno イノー 【 ルーフデッキ 120 】オーバーランダースタイル 【 エアロ/スクエアベース 対応モデル 】 INA515 黒
フットの固定は設置場所が固定されてもフィックスポイント設置を選ぶ。ドアシルに挟み込むタイプは過去にドアの建付けがおかしくなる悪い経験しかないため避けたい。
Thuleを選んだのもフィックスポイント設置用のアタッチメントが用意されているから。
風キリ音軽減とカッコ良さでバー形状はエアロタイプのWingbar EVOを選択。
ルーフラックを後部に設置する予定で、3点あるNV200のフィックスポイントのうち後ろ2つを使う。敢えて前方2つを使う標準的なレイアウトは避けてを個性を出す予定。
I plan to set up the roof rack towards the rear end of the roof, so I used the two fix points of the rear side out of the three. The typical choice would be to use the front two so the carrier would sit on the middle of the roof, but I'm going for something different.
THULE（スーリー） NV200 バネット（バン・ワゴン H21/5～ M20）ベースキャリアセット フット753+ウイングバー EVO7113B+キット3085
2022/06/05：
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まずは節度を持って実際使っているギアのメーカーを揃えてみる。
2022/06/08：
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せっかく1200W級の携帯電源があるのだから、バーナーを使った車内での湯沸かしから一歩前進したいところ。
バーナーとセットで使えるクッキングヒーターと調理器具を探してみる。
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One day :
#sunday #morning #coffee by the #beach
#海 を見ながら #日曜日 の#朝 #コーヒー
Another day :
Overlooking the #coast on a #Saturday
#湾を見ながら #土曜日
#surugabay
視線の先には #駿河湾
#冨久家
#冨久家のイタリアンロール
#campervan
#nv200
#nv200van
#nissannv200
#nissanevalia
#nv200camper
#focsluz
#campingcar
#travelvan
#vanweekend
#vanweekend_original
#vanlife
#traveljapan
#japancamping
#旅ぐるま
#旅ぐるまライフ
#キャンピングカー
#バンコン
#車中泊
#cleavewheels
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車中泊で懸案となった収納を色々考える。
マルチバーを設置して天井収納を考えてみるが、まともなものを設けると頭上が圧迫される。ワゴンタイプのNV200では内装内張がネジ穴を隠してしまっている上に、アシストグリップもないので固定が難しい。窓に固定するマルチバー用吸盤も存在するが、その場合設置位置が低くなり頭上が圧迫されてよろしくない。
そこで頭上のの圧迫感を軽減しつつ天井内張りがあることを活かしてマジックテープ付のラゲッジネットを貼ることを考える。
天井から吊り下げる為に幅方向にマジックテープの補強を行ったうえで取り付け強度を増してみたところ、案外いい感じに収まった。
左右の家具に配置する物入れとしてスパイスラックを探してみる。ウッディなものを探してみたがイマイチしっくりこない。
ゆっくり時間を過ごせる空間が出来上がると雑誌や本を持ち込むことも増えてきた。マガジンラック的なものが欲しいところであるが、雑誌を収める空間が見つからない。
リアシェルフにハンギングボックスというのはどうだろう？とりあえず展示会でもらった布製のバッグをリアゲートに貼り付けて、簡易的な雑誌入れを設置してみた。
そしてにシートバックにかけているブランケットの滑り止めにテーブルクロス止めはどうだろう？
さらに、殺風景なリアハッチに装飾を考えてみる。
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都合上午後の東京出発となり、漠然と富士山を目指して東名高速を名古屋方面に走って気分で辿り着いたのが東名富士川サービスエリアである。ここは富士山の眺めが良いということと、サービスエリアからもアクセスできる隣接する道の駅富士川楽座が充実していると事前に読んでいた。到着したのは日も暮れた19:00過ぎで、道の駅も既に閉まり周りの景色も把握できなかったが噂を信じることにした。
夕飯とデザートを買い込んだ後、一個先の清水ICまで走り今度は上り方向の高速に乗ってサービスエリアを目指した。これは施設や景色の充実度から上り線のサービスエリアを目指すべしとの事前情報に従ってのことであったが、結果的には少々無駄足だったと思う。というのも、上り線のサービスエリアに直結していて一般道から行き来ができるぷらっとパークEXPASA富士川（上り）があり、一般道で直接サービスエリアを目指せばわざわざ高速を使う必要がなかったからだ。これも勉強としよう。
サービスエリアに到着すると既に車は疎らで、エンジン掛けっ放しで一晩を過ごす大型トラックも数台奥まった大型車両スペースに見かけたのみであった。車中泊目的の車やキャンピングカーが数台いる。暗闇の中、富士山の位置もわからず適当に少し離れた場所にクルマを停めた。結果的には車窓からの富士山ビューを求めて明け方に移動するのであるが、最初の停車場所も思いがけずキレイな夜景写真が撮れたのでヨシとする。After getting dinner and dessert, I headed to Shimizu interchange to get on the expressway and headed towards Fujikawa SA.I later learned that I could have accessed this SA via local roads. Lesson learned.
Arriving at the SA, there were very few cars around, and the (annoying) trucks which keep their engines running all night were parked in their spots a distance away. A few camping cars ready to spend the night here were already parked. In the darkness not knowing which direction and where Mt.Fuji can be seen, I randomly picked a parking place away seeking silence from other cars. Though I ended up having to move the car to a different place early morning in order to enjoy the view of Mt. Fuji from the window, the initial place was also good since I was unexpectedly able to shoot a nice night view.
Using the sink unit which I filled water with before departure to wash my face and brush my teeth (fulfilled it's role perfectly) , I converted the space to bedroom mode by changing the rear shelf to the bed board. The switch was very easy being able to leave the sink as is. The legs attached to the bed board is a bit weak resulting in the board moving when I turned over, but that's nothing compared to the extended bed width achieved. It was still a chilly night but the FF heater made the van warm and comfortable to sleep in.
SUNZOKUという変わった名前（さんぞくと読むらしい）の海鮮食堂はしらすの卸し？店舗の裏にあり注意しないと見落としそうなところに店舗を構えていた。料金先払い、セルフサービスと多少の流儀は食堂らしいシステムで生卵とお椀、漬物がサービスと良心的であった。肝心の海鮮丼は漬けマグロ、生桜エビ、生しらす、釜揚げしらずが載った海鮮ざんまい丼を注文。お薦めの食べ方に従って食べてみた結果、しらすとゴマ油の相性の良さを発見。
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#富士㐂中目黒店
#ひれかつ
#とんかつ
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#tonkatsu
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#yummy
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このシートレイアウトの欠点は、日中過ごすのは快適である一方で、このレイアウトから標準就寝レイアウトへの変更に手間が掛かることである。特にギャレーを分解撤収しないといけないのは致命的な手間である。また横向きベンチシートだけでは座面幅が狭すぎて寝返りが打てず、就寝スペース（ベッド）としては不十分なのである。
めんどくさがりやな自分はこのLモードレイアウトのまま就寝可能となる簡単な方法がないか思案した。行きついたのはベッド用ボードの追加である。テーブルと横向きベンチシートの足場となっている空間にフィットし、シート高さと合わせた追加ベッドボードを用意して、就寝時にはテーブルを外して追加ベッドボードを設置することで長手（サイド向き）配置の椅子座面と合わせた就寝空間を確保する企てである。追加ベッドボードの幅はギャレーを（撤収せず）残したままにできるよう寸法を決める。それでも少なくとも一人がゆったりと寝れる"ベッド幅"は確保できる計算だ。
The down side with this layout is that though it's comfy spending the day, it's not an one-touch conversion to the standard sleeping layout. Dismantling the galley is especially something that needs avoiding. The width of just the side bench seat is also too narrow to act as a bed.
Being a lazy person, I needed to find a way to configure this layout into a sleeping setting without a drastic change. After a while of staring at the interior, the idea of an additional bed board came to mind. Placing a bed board next to the side bench will add width to the seating surface and turn it into at least a single bed. The galley will keep it's place since the bed board will be designed to fit right in between the bench and galley.
先に120cmという長手寸法が肝になるという話をしたが、この一石二鳥を実現させるために、長手寸法120cmが必要なのである。逆の言い方をすれば、ベッドボードが実にシンデレラフィットなリアシェルフに変身するベッドボード兼リアシェルフが実現できるのである。
Guess what...the length (width) of the shelve/table that's bingo for the NV200 happens to be....120cm !
The 120cm that was just the right size for the bed board is also the just fit size for the rear shelf, making it possible to kill two birds with one stone, a bed board and rear shelf.
With the DIY finished, the bed board/rear shelf is complete.
ベッドボードの脚も想定通りテーブルの固定金具を避けて設置できることができた。高さが若干合わないのはクッション代わりに敷物を敷くことを想定してのこと。
ベンチシートの背もたれを避ける為に少し嵩上げが必要であるが、嵩上げ量は最小にしたいところ。今後調整してくとしよう。
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当日接種後一時間後より接種痕（上腕部）に鈍痛と若干の倦怠感、眠気あり。
夜間上腕部痛と関節痛が継続。
翌日に倦怠感、発熱感（頭がぼーっとする、体温高め）あり。発熱はなし。（36.8℃）
1、2回目より副作用大。
No relevant fever, dull pain on the upper arm and slight fatigue and sleepiness the day of vaccination.
Muscle (arm) and joint pain throughout the night.
Fatigue, fever-ish symptoms (slight dizziness and higher body temperature) but no fever (36.8degC) the next day.
Side effects heavier than the first two times.
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まず下フレームの収納具合を確かめる。
ギャレーは上下分割式にし、下フレームは背面を板で覆わず開口させた状態にした。これはギャレーとして使用していない時には下フレームを倒してストレージボックスとして活用するためである。ギャレーの縦寸法（奥行き）を29cm弱としたのは床に倒した時にベッド下の収納高30cm弱にフレームを収める為である。ちょうど縦28cmのシンクを見つけることができたのは奇跡的だった。前面にフェルトを貼ったのは引き出しのようにスライドしやすくするためだ。収納箱という観点では横寸（幅）はもう少し狭くして箱の横にECOFLOWのポータブル電源が収まれば理想的だったものの、シンクと給水機が配置できないことには本末転倒なので惜しい寸法となった。そのかわりポータブル電源は高さを含めて収納箱に納まる。
First, the lower frame. The portable galley was made so the upper and lower frames can be detached, and the backside of the lower frame kept open. The purpose of this design is to utilize the lower frame on it's side as a storage box when the galley is not in use. The reason for keeping the depth of the galley to 29cm was to fit the lower frame underneath the bed. To make this happen, I was lucky to find a sink with a width of 28cm. The felt on the front side makes it easy to slide like a drawer on the floor.
あとは吸盤の吸着力持続に期待。（ゲルが汚く残らなければいいが。）
2022.09.04追記
夏休みの旅、携帯シンクも横にオマケで付けた折り畳みテーブルも役に立ってます。
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ギャレーが標準搭載されている車種も選択肢にあがっていたが、値が張ることに加えて据え付け型のギャレー搭載車は就寝スペースが犠牲になっている点がネックであった。ギャレー未装備車である我が車に簡易シンクを追加工できないか、購入時に実は相談もしたのだが据え付けとなるとどうしても配置に無理があり断念している。
そこで積載が自由な簡易的なポータブル給排水ギャレーをDIYで自作することにしたのだ。
Some camper models equipped with a galley were candidates in my search, but were filtered out due to not only budget reasons but lack of sleeping space due to the permanent galley unit. I actually consulted my dealer about adding a simple water sink in my NV200 Camper FOCS Luz but gave up on it since it just didn't work.
As result, I decided I'd DIY a portable water sink system that can be carried on and off the car.
一枚板の組み合わせで作り上げた方がキレイな仕上がりになるそうであったが、作りながら高さの調整ができるようにと1x4と2x4の木板を積み上げていく方法をチョイス。これも味があってい良しとした。シンクと給排水用のポリタンク、USB充電式の給水ポンプなどの備品を揃えた。
The wood parts of choice was 1x4 and 2x4 lumber so I can make adjustments to height as the frame built up. One piece boards may have looked prettier, but 1x's and 2x's have it's tastes too. The sink, supply and waste water tanks, and a USB charged electrical water pump were other parts that were collected.
メンテナンス性を考慮するのと同時にこれまた下フレームの有効利用の為。
実物の作成開始前にはサイズ感を実感すべく段ボールでモックを作成していたが、それもこの時点でお役御免。
A cardboard mock up was made beforehand to get an idea of the size, but it's role ends at this point.
切り出した木材の余りを組み合わせて折りたたみ式のテーブルをサイドに付け足してみた。携帯性を考慮してテーブルサイズを決めたわりにはカセットコンロが載る面積は確保できて、それなりに使い物にはなりそうだ。
A foldable table is added on to the side using leftover material. The table size was designed to keep the unit easy to carry, but luckily resulted in enough size to place a cassette burner.
早速給水させてシンクの水漏れと合わせて全体動作に問題ないことを確認。
給水機の固定方法は（固定するかどうかも含めて）思案中であるが、一旦は完成とする。
Once it was sucking up water, the water system was checked for leaks and to see if the pump had enough power.
It succeeded, and the unit is complete.
車両の内装壁面に納まりよく搭載できるよう寸法出しを行い追加部品を追加して、いよいよ車載合わせ込みである。
Time for fitting the unit in to the NV200 after adding few parts to help a snug fit with the interior.
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NV200で初めての車中泊を試すべく南房総に向かい、三密を避けつつ道の駅とみうら枇杷倶楽部（https://www.biwakurabu.jp/）で一泊した。千葉県の道の駅は数、内容共に充実していて廃校になった小学校をそのまま再利用している道の駅・保田小学校をはじめ、工夫を凝らした各所は訪問の価値がある。ちなみに道の駅とみうら枇杷倶楽部は「全国道の駅グランプリ2000」で最優秀賞を受賞した道の駅である。
車内での就寝は概ね（いや予想以上に）快適であったが、いくつか改善すべき気づきもあった。
- 湿気（結露）対策
- 冬場の車中泊は窓を閉め切って車内で暖を取るため結露が発生する。今回は何も対策をしなかったため翌朝には窓がびっしょりと濡れてしまった。換気扇の装着など対策は色々あるようだが、調べてみると、結露防止パックや無電源タイプの除湿機なるものが存在するようだ。面白そう。
- 荷物の固定
- 冷蔵庫やポータブル電源などそれなりに重量がある積載物を固定する手段が必要と感じた。作成中のギャレーも車内で固定させる手段が必要だ。まずは荷物をバンドで固定するためのアンカー設置を思案中。新車の内装を加工するのはまだ気が引ける為、まずは吸盤が機能を果たすかどうか試してみたいところ。
- 車両の傾斜防止
- 一見平坦に見える駐車場も微妙に傾斜していることが多々あり、車内で横になるとそれを敏感に感じてしまい就寝時の不快感につながることを実感した。立ったり座ったりしている分には気にならなくてもいざ横になってみると体は思いの外傾斜に敏感になるようで、今回最初に停めた場所では就寝前に傾斜が我慢できず、より平らな場所に移動した次第。レベラーを用意するか停車場所に気を使う必要があることを認識した。
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Inkbird IBS-TH1 という安価なBluetooth 温湿度計を使って車外の温湿度をモニタリングを試みる。この温湿度 スマートセンサーはスマホとBluetooth経由で接続され、専用アプリで温度、湿度を表示、記録してグラフ化できるものだ。本体に接続するプローブがついていて、本体とは別の位置で測定もできる。
I found out about an inexpensive monitoring unit Inkbird IBS-TH1 that can monitor temperature and humidity and send the data via Bluetooth to your smartphone app. The dedicated app can display the current values as well as log and graph the monitored data. The unit comes with an external sensor probe that can be placed away from the main unit where the measurement is desired.
時々本体通信が上手くいかなく中華製製品の愛嬌に付き合い、数回電源を入れ直して上手く動き始めると無事外気温がスマホのアプリ上に表示できた。（スイッチやリセットボタンがなく、リセットは都度電池を抜き差しするしかない。中華製品だからこそリセットボタンが欲しい。苦笑）
一旦はこれでヨシとしてみたものの、ネットを調べてみるとエンジンの放熱影響などを受けにくいプローブの取り付け場所は一般的にライセンスプレート近傍とのこと。早速翌日配線をやり直し、プローブの設置位置を下部グリルのナンバープレート近傍に移動してみた。
寒波襲来によりかなり気温が低い日に出かけてみたら、きちんと外気音を拾ってくれて26℃の車内から外気4～6℃を確認してニンマリ。
情報提供してくれた@wakuwakuturtleに感謝
All went well though I was wondering if the placement of the probe was sufficient to get accurate external temperatures.
A search on the internet (and asking for advice) revealed that the sensor is typically placed near the license plate where there is minimum effect from the engine heat. Next day, rewiring is done and I change the probe location to the lower grill near the license plate. The day happens to be a cold one with a cold front setting in, and I couldn't help smiling to myself watching the app display showing 4-6 degC in the coziness of 26 degC air conditioning.
情報提供してくれた@wakuwakuturtleに感謝
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一昨年の後半から検討を始め、昨年の梅雨明け頃に数モデルに絞りこんで各社にヒアリングや見積もり依頼を行った。秋の入り頃に最終候補車を決めて発注。昨今のキャンピングカーブームにより注文が殺到しているようで、現在どこも納期は1-2年かかるらしいが、巡り合せが良く想定以上に早い納車となった。
昨年のBlack Fridayに購入した携帯電源や太陽光パネル等の物品は防災用と言いながら、実は納車を待ちながらのこの車（での使用）目的の買い物であった。
キャンピングカーといえば4-5人が就寝できてトイレや台所などあらゆる生活設備が整ったバスやトラックをベースにした大型タイプのものが想像されるが、日本の道路での取り回しや保管、何より自分がイメージしている使い方（日常的な使い勝手）を考えると最初からバンコン（バンコンバージョン...ワンボックスベースの改造車）に決めていた。
装備が充実している車両への憧れもあり、検討当初はバンコンタイプの王道であるトヨタハイエースベースで装備充実のモデルを検討していた。しかしハイエースといえども外径寸法は決して小さくなく、自分が考える「気軽に使う」というイメージには大きすぎるとの印象を持った。また話を聞いていく中で水回り（シンク、トイレ）や冷蔵庫や電子レンジの備え付けは使用頻度の割には室内空間の犠牲が多いことや、後からDIYで架装を工夫している人も少なくない（かつ、それが楽しい）ことも学んだ。
最終的に選んだのは小型バンコンのベース車両として人気がある日産 NV200ベースのFOCS Luzというモデルを選んだ。5ナンバーに収まり全長もさほどなく、キャブフォワードでないので乗用車と同じ感覚で運転できる。ベッド展開機能とサブ電源装備、FFヒーターというキャンピングカーとして最低限の設備のみ架装されている、キャンピングカーとしてはミニマリスト仕様な一台である。就寝人数もmax2名であるが、それで充分だ。冒頭で「車中泊対応なワンボックス」と回りくどい表現をしたのはそのためである。
冷蔵庫は備え付けである必要はないし、簡易的な水回りはDIYしてみようと思う。電子レンジはどうしようか。自分で装備を充実させていくのが楽しみである。
ベース車両のNV200は営業車である。1600ccエンジンの性能もポジティブに特筆するのもはなく室内の品質は逆立ちしても決して高級とはいえないが、今のところ何ら問題はない。かなりローギヤードなので、まだ試していない高速走行が少し心配。標準装備のホイールとタイヤの貧弱さが"営業車度"を増長していた為、オフロードイメージを狙ってタイヤとホイールを付け替えた。選んだマッドタイヤは見た目マッチョでナイスであるが、ロードノイズがかなり大きく快適性については少々失敗感あり。
納車後二週間が経過した。とりあえず室内にインディアンデザインのシートカバーとピローを敷いてアメリカンなインテリアの演出とくつろぎ感アップ。出先にて車内で火器を使って沸かした湯で入れたコーヒーでテイクアウトのランチを食べてみたり、室内でパソコン作業をしながら音楽を聴いてくつろいでみたりしてニンマリしている。ソーラーパネルを使ったサブバッテリーの充電テストも試してみた。近場であるが道の駅デビューも果たした。（笑）これから遊びも少しずつ充実させて、早く車中泊旅に出たい。
I started my search (and study) back in the latter half of 2020, filtered the search down to several candidates around June 2021 and was asking for information and quotes from the manufacturers. I boiled my choice down to one and placed my order around the beginning of fall. With camping currently being a big trend in Japan, delivery typically takes 1-2 years. However with luck and fortune on my side, delivery came earlier than expected.
The solar panel, the portable power unit...a lot of stuff I bought at Black Friday last year was for the camping van I was waiting for.
Considering the in road and parking situation in Japan, I had my thoughts on a van type from the beginning instead of the truck/bus type "motor home" that can accommodate 4-5 people which people would typically imagine as a "camping car".
I did have the desire to get one with many built-in features though, and my search was initially focused on a larger van, the Toyota HiAce with a variety of standard equipment. However, the HiAce was rather large in size to casually use not just for traveling but for daily use. In addition, I learned from research that fixtures such as refrigerators, sinks, and microwave ovens take up sleeping space and not worth the burden in contrast to their low usage. I also found out that many people DIY them afterwards (and find it fun too.) Change of mind.
I ended up choosing a model called the FOCS Luz based on the smaller Nissan NV200, not the HiAce. The camper is equipped with only the basic features such as the sub power supply and FF heater (both necessary when spending time in the car with the engine shut down), and obviously the bed unit. It accommodates only 2 people, fine with me. The minimalist camper. My mind is already thinking about where to put stuff inside like the portable refrigerator, and even have a few sketches already for my DIY sink unit.
The NV200 base car is a commercial van. The 1600cc engine has no positive specs to note, and the interior full of plastic is by no means luxurious. It's not the most exciting car to drive, but I have no issues with it. I do have some worries about how it'll run on the highway since it is low geared and the engine being not so powerful. I opted for off-road looking wheels and tires since the standard ones which are very small and narrow added to the "commercial van look" which I wanted to avoid. The macho looks of the mud tires are nice, but but the massive road noise has me thinking I made a wrong choice.
Two weeks have past, and I've only started playing with it.
Added blankets and pillows to make the interior "American" looking, making coffee and eating inside, relaxing with my MacBook (and napping), and trying out my solar panel charging of the sub battery. Even paid a visit to a nearby roadside station for a "park and nap"
Can't wait to take it traveling.
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