人生の節目を迎えた巳年（年男）も何とか無事で健康に終えることができました。
午年は心機一転、跳ね（老）馬のように年相応に元気に飛び跳ねていきたいと思います。
みなさま宜しくお願いします。
午年は心機一転、跳ね（老）馬のように年相応に元気に飛び跳ねていきたいと思います。
みなさま宜しくお願いします。
2025年会心の一枚。7月のエジプト旅行で撮れたこれ以上ないくらい"エジプト"な一枚。
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2025/12/17 更新：
現時点では、値が張るもののやっぱりX-One BiPhaseが一番、対抗は腕に優しくボールをキャッチして運べるXCEL、Addixion+は合わず、そしてXR3はまだ特徴が掴み切れていない。
A4(8K)用にフィットするBOSCH社製のブレードは以下：
ブレードの脱着方法について参考にしたのは同じVWグループであるVW GOLFのブレード交換手順を説明したこちらのページ：
リアワイパーブレード交換：
ワイパーを立てた状態で、カバー裏のブレードヒンジ部を探す。
ブレードについているダボがワイパー本体側の爪で嵌め込まれている構造だ。案外単純構造でビックリ。
テコの原理でブレードを浮かせつつ爪からダボを外してブレードを外す。
新しいブレードは逆に少し力を入れならが爪に押し込んで嵌め込むだけ。（車が汚いのはご容赦を...）
フロントワイパーブレード交換：
ワイパーをメンテナンスポジションに移動させ、正方形のロックボタンを押しながらブレードを上に引き抜く。
上まで引き抜くとブレードがワイパー本体から外れる。しっかり持ってフロントガラスに落とさないように注意。
純正ブレードとBOSCH製ブレードは形状が多少異なるものの取り付け互換性は保たれている。純正に比べるとブレード幅が太い。（BOSCH製が左、AUDI純正が右）
差し込み口を確認しながら新しいブレードをロックボタンがカチッというまで差し込んでいく。
ブレード端部のBOSCHロゴが誇らしげ。
所有する自転車のなかで最古参のPeugeot Pacific-18 (Birdy) Navyのハンドルステム折り畳み部分の軸を固定するCリングが脱落して紛失してしまった。
軸のピンは紛失せずに残っていたがもののいつ脱落してもおかしくなく、走行中に突然ハンドルが折れて致命的な事故につながる可能性がある。 応急的にガムテープで固定していたものの危険なことには変わりなく、しばらく走行中止となっていた。
約25年前のモデルであり、さすがにステム用のピンとCリングは保守部品としては存在しない。注意すべきは、見た目含めて同構造の後継モデル用の保守部品は入手可能なものの（2025年11月現在）、軸の径が太くなっていて互換性がない点である。
そこで、軸ピンの寸法を測り、汎用品を探してみると使えそうなものがあった。→ 「uxcell 5セット M6x18mm 304ステンレス鋼円筒軸スナップリング位置ピン フラットヘッド溝付きヒンジシリンダーポジションピン Eクリップ保持リング付き シルバー 」
これを入手して軸ピン共々新調した。軸長が数mm長かったのでワッシャーを1枚咬ませて調整。
Pacific-18 Navy 近影
遅ればせながら、7月にエジプトを旅行してきた。
カイロ -> アスワン -> アブシンベル ->（ナイル川クルーズ）-> ルクソール -> カイロ（ギザ）
という旅程。
時空を超えて紀元前の文明にこんな間近に触れることができるのかという感動と共に、美味しいのに腹に合わない食事と道中ずっと"格闘"していたのが印象に残った旅だった。
iPhone2台とCanon EOSで撮った画像は3000枚越え！2か月かけて800枚までは選別できたが、これ以上の厳選はいつ終わるかわからないのでもう写真公開することにした。
選別は引き続き行っていく予定。（それだけ何もかもが被写体なのでした。）
800枚の閲覧にどうか耐えて頂けると幸いです。
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オヤジ、
オヤジが道半ばで辿り着けなかったゴール、息子は何とか走り切れたぞ。
コールマンのアウトレットショップで以前から興味があったパンクッカーを購入してみた。実際に興味があったのはサンドイッチメーカーであったが、店舗で実物を比較してみるとパンクッカーの方がサンドイッチ以外の料理にも使えそうなのでそちらを選んだ。車中泊に持参するにあたり携帯性（収納性）にはこだわってハンドルが取り外せるものを探していた。コールマンのそれはハンドルがねじ込み式になっているのは以前から調査済みであったが、実物に触れてみるとしっかりした作りでますます気に入った。上下分割式で2つのフライパンとして使える点も望み通り。
このパンクッカーを使ったレシピ集も用意されているので、色々試せそうだ。
市場不良によりリコールとなっていたEFDELTAの代替品としてDELTA2が到着した。
DELTAに比べると高さと重量が若干軽い印象。スマホアプリで遠隔モニタリングができるようになったのはプラス。
以下、代替品到着までの経過を記す。
代替品到着時に旧品を引き取ってもらえると思いきや、引き取りは別日とのこと。
到着日も引き取り日も予定通知はなし。
旧品梱包は旧品の梱包箱ではなく到着した代替品の梱包箱を使うようにとの指示。
チグハグ感いっぱいであるが、とりあえず到着したので結果オーライとしよう。
早速充電して車中泊に備えることとしよう。
ジムニーノマドは四輪駆動なのでこの点は問題ない。
また4名乗車時の荷室床面長が590mmなので、後部座席が立って（使用して）いる状態でも電子レンジと冷蔵庫が何とかタテに収まりそうだ。
（スズキホームページより）
一方で高速走行性能についても多くは望めなさそうだ。高速を長距離快適に走るクルマではないのはその通りであるが、3ドアシエラを100km/hで高速巡行させたときに非力さ（と煩さ）を感じた102PSノンターボのエンジンとローギアドなギヤ設定を100Kg重いノマドでそのまま踏襲しているのは不可解かつ残念だ。
ノマドのデザインは好感が持てるが、今のままではNV200からの乗り換えには用途に合わなさそうだ。
ところで、、、
ジムニーノマドの妄想ついでに最近気になっていた別のクルマについて調べてみたところ、これがなかなかいい感じなのである。＞ホンダ フリード CROSSTAR
モータ式のフルタイム四駆、e:HEV を選べば馬力十分、床面長1970mmのほぼフルフラットな荷室床が実現可能なので車中泊も余裕、そして4名乗車時の荷室床面長が910mmなので冷蔵庫も電子レンジも荷室に常備可能。ここまで完璧だと玉にキズなのが床下収納だ。FFモデルでは床下収納高が360mm確保されているため所有する電子レンジと冷蔵庫（18L電子レンジは大体高さが300mm前後）が床下収納できるのだが、四輪駆動モデルではこの高さが210mmしか確保されず床下収納が叶わないのだ。残念っ！四輪駆動を諦めれば完璧な車中泊空間が確保できそうだ。
（ホンダホームページより）
今改めて車中泊車を選ぶとしたら、ジムニー転じて FREED CROSSTAR の方が本命になっていると思う。
]]>A4は荷室側にバッテリーが配置されていて交換作業に手間が掛かるとの事で用品店での工賃が思いの外高いのがネック、用品店での購入と通販購入+持ち込み交換の価格差が思ったほどでは点が残念。
このサイズで全域でしっかりとした音を出せるのはさすがBOSEだ。正直なところ低音の響きは期待ほどではないが、所有する（サイズがより大きい）他のBOSEスピーカーと比較しての印象は酷かもしれない。基本性能がしっかりしていそうなのでもう少しbass upしたい等好みの音質にチューニングできるイコライザー機能がサポートされていないのは残念だ。
※ちなみに車中泊用に使っているAnker社製 Soundcore Mini3はスマホアプリのイコライザー機能を使い音質のチューニングができる。（ただしbluetoothマルチペアリングには非対応）
カラビナ付きのケースをゲットして、マグネットフックで冷蔵庫に引っ掛けて使用することにする。
また1台、BOSEの所有製品リストに追加となった。
競合他社の台頭も一因ではあるが、Covidにより在宅勤務が一般的になり人が終日在宅するようになると不在中に掃除をさせていたRoombaが邪魔になるのも一因ではないだろうか。在宅中にRoombaが動き出すと意外と邪魔かつなにしろ動作音が大きく生活に支障をきたす。我が家では以前からスケジュール設定して動かしているが、最近は在宅中に動き出すとすぐ清掃中止させてしまっている。もっぱらDYSONのダストボックスの方がゴミがたまる今日この頃。